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应对“堵城”国外智能交通借鉴之新加坡


转载    赛迪网    烨岚   2011-02-12

  10月14日消息,近一个月内全国各大城市均出现了不同程度的“堵城”情况,严重影响到了人们的工作和生活,“堵城”出现的原因有很多,比如城市规划问题和城市人口过多带来的交通压力问题,但这些问题在其他国际大都市同样存在,为何那些国际大都市都没有出现过如此严重的“堵城”问题呢?主要原因还是中国交通智能化能力过低。


  北京智能交通建设已有几年的历程,但面对小雨仍然只能“汗颜”,其根本原因在于我国智能交通应用水平不强,建设城市智能交通是首先需要落实的基础问题。应对“堵城”,单双号限行不是解决问题的根本之道,随着经济的发展,我国各大城市的机动车保有量将不断上升,预计到2015年之前,北京机动车保有量将达到700万辆,而现在北京的机动车保有量早已突破450万辆,限行情况下仍发生“堵城”情况,那么随着机动车保有量的不断增长,到2015年,即使限行情况下,也无法解决城市交通问题。


  在智能交通建设中,美国、日本、欧盟、新加坡以及香港的ITS发展水平比较高,我国智能交通应参考外国智能交通建设的经验,结合我国国情,设计出符合中国国情的特色智能交通系统应用解决方案。下面就让大家看看新加坡是如何做到智能交通的。


  高速公路作为经济运输的大动脉,其承担的运输量与经济和社会需求同步增长。为了提高高速公路的使用效率和行车安全,高速公路需要有先进的监控系统和交通信息发布系统,即EMAS(Expressway Monitoring & Advisory System)对其进行管理。


  新加坡高速公路监控和信息诱导系统是一个现代化的交通监控系统,是新加坡陆路交通管理局远景规划的重要组成部分。新加坡EMAS已经覆盖的高速公路包括中央高速公路(16Km,其中2.4Km隧道)、阿逸拉惹高速公路(20Km)、东海岸高速公路(20Km)和半岛高速公路(40Km)。这些高速公路是贯穿新加坡东西南北的交通大动脉,经过市中心几个最繁华地段,平均每条高速公路有七万多辆车通过。由新加坡科技电子建设的高速公路监控和信息诱导系统主要有以下功能:


  ● 提供实时的交通信息


  用三种可变电子情报板形式提供前进方向的交通状况或者事故警告。在进入高速公路之前,以及在高速公路出口前的路段,驾驶员能够接收到实时前方的最新交通资料,允许在必要时改变行驶路线。如果不改变路线,至少能掌握所选择路线上延误的原因和情况。


  ● 对交通事故的快速响应


  EMAS对监控的道路进行24小时检测,可以对交通事故地点进行快速定位并报警,交通控制中心可以快速派出处警人员到达事故现场,在最短时间内使交通再次恢复正常通行。


  ● 将交通拥挤减少到最低限度


  因为该系统能在交通事故发生的初期就有响应,大大缩短从事故检测到事故处理完的时间,使交通拥挤减少至最低限度。同时,电子信息板及时提供交通信息,使驾驶员有机会避开事故地点,选择其他道路行驶,从而进一步降低交通拥挤。


  ● 提高道路安全性


  汽车驾驶员在道路上遭遇困难时即可引起系统的注意,可以以最快的方法移去道路上的障碍并清理事故现场,直到保持交通自由畅通,享有更安全的行驶环境。


  EMAS系统组成


  按照中央设备层次,高速公路监控和信息诱导系统由热备份中央计算机系统组成,主要包括如下子系统:


  ● 先进的交通管理系统(ATMS)


  它是EMAS的心脏,采用先进的通讯、计算机、自动控制、视频检测/监控技术,按照系统工程的原理进行系统集成,将交通工程规划、交通信号控制、交通检测、交通电视监控、交通事故救援以及信息系统有机结合在一起,通过计算机网络系统,实现对交通的实时控制和指挥管理。


  ATMS根据高速公路上检测到的交通流量、速度、道路占有率等实时交通信息,采用先进的算法,处理检测到的交通数据,判断是否有交通事故以及道路拥挤情况和程度。同时,通过可变电子情报板发布各种动态交通信息,也可发布市政施工等交通静态信息。先进交通管理系统主要任务是接收交通数据/信息,运用复杂算法进行事故检测分析并产生报警信号,对高速公路做各种路段行驶时间计算,为分析决策系统提供历史数据,发布交通信息等。


  ● 车辆检测系统(VDS)


  VDS包括若干个图像处理系统和视频检测点,安置在高速公路和隧道的关键位置。主要完成交通数据采集(如车辆总数、车辆分类、速度、车辆出现排队的长度等)、切换视频检测电视图像到中央控制中心,便于证实交通情况以及交通事故检测(回放事故前十二个画面)等功能。


  ● 自动事故检测系统(AIDS)

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  AIDS采用两层检测方法来检测交通事故。第一层运用设在现场的视频检测设备,根据检测到的区域交通情况进行判断;第二层设在中央控制室,通过交通数据分析,运用人工智能算法,对视频检测区域外的道路情况进行判断,分析是否有交通事故发生。


  来自视频检测和电视监控的数据和图像通过传输网络送到中央控制中心,系统对交通事故报警信号自动检测。交通控制中心管理人员只需关心受到交通突发事件影响的路段,在派遣处警人员到达事故现场之前,控制中心可事先利用闭路电视监控系统确认事故性质,从而在规定时间内拖走事故车辆或救护伤员。


  ● 交通信息诱导系统(VMS)


  VMS的可变情报板设置在位于高速公路进口周围,可以显示文字和图形。情报板每分钟做修改,通知驾驶员前方的交通情况和行驶时间。交通信息从中央设备通过无线网络传输到可变电子情报板,实时通知驾驶员前面的交通拥挤状况。同时,公众可以通过Internet观察到实时监控系统视频图象。


  除此,应急电话系统(ETS)、闭路电视监控系统(CCTV)、隧道机电管理系统(PMCS)等也是高速公路监控及信息诱导系统的重要组成部分。





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